Dernière vérification : août 2026 · Rédigé par l’équipe de joueurs et joueuses de Badminton House
Réponse rapide
Un volant en plumes commence par 16 plumes assorties provenant d’une seule aile d’oie ou de canard. Ces plumes sont fixées dans une base en liège recouverte de cuir à l’aide d’un travail combinant machine et main, puis le volant doit réussir une vérification de poids et de vitesse avant son expédition. Chaque étape vise le même problème : les plumes naturelles ne sont jamais parfaitement uniformes, et la fabrication doit donc leur donner un comportement uniforme.
Commencez par trier les plumes en un ensemble assorti de 16
Le choix et le tri des plumes ont lieu avant toute intervention sur le liège ou les fils, et cette étape détermine davantage la trajectoire finale que tout ce qui se passe ensuite.
- Les plumes proviennent d’une seule aile, sans jamais mélanger la gauche et la droite, puis sont examinées selon leur courbure, leur poids et l’épaisseur de leur tige.
- Chaque plume est placée selon un angle assorti et fixée dans la base en liège, puis solidement attachée avec du fil.
- La base en liège est soit constituée d’une seule pièce, soit faite de liège avec une couche de polyuréthane prise en sandwich à l’intérieur; les deux vieillissent différemment sous les smashs.
- Un volant fini doit se situer dans une plage fixe de poids et de vitesse, puis réussir le classement propre au fabricant avant d’arriver dans un tube.
À lire aussi : Volant en plumes de canard ou d’oie : les étiquettes prédisent-elles la qualité? — maintenant que vous savez que les deux espèces sont triées selon l’aile et l’épaisseur de la tige plutôt que selon leur nom, voyez si l’étiquette de l’espèce sur le tube vous apprend autre chose.
Trier les plumes en un ensemble assorti de 16
Chaque volant en plumes commence par 16 plumes d’aile d’oie ou de canard, toujours prélevées sur la même aile, sans jamais mélanger la gauche et la droite puisque les deux se courbent dans des directions opposées et que leur mélange fausse le vol. Elles sont ensuite examinées individuellement selon leur courbure, leur poids et l’épaisseur de leur tige avant qu’une plume n’atteigne la base en liège.
Les fabricants utilisent de grandes plumes de vol prélevées sur l’aile d’une oie ou d’un canard; la règle de construction du badminton n’impose aucune des deux espèces, et les deux se trouvent donc sur le marché. Ces plumes sont aussi un sous-produit d’oiseaux élevés principalement pour leur viande et non pour le badminton. L’offre disponible pour les volants suit donc les réalités économiques de l’élevage : le badminton l’a ressenti directement en 2024, lorsque le porc moins cher a détourné la demande d’autres viandes, que les éleveurs de canards ont réduit leur production et que les fabricants de volants ont eu plus de difficulté à trouver des plumes. reportage sur la pénurie de plumes pour volants en 2024
Les 16 plumes d’un volant proviennent toutes de la même aile, droite ou gauche, sans mélange. L’équipe de production d’un fabricant de volants affirme clairement que le mélange des ailes modifie le vol, car les plumes des ailes opposées se courbent dans des directions inversées. entrevue avec un fabricant sur l’approvisionnement en plumes Chaque plume candidate est ensuite vérifiée individuellement : sa courbure et son poids sont comparés au reste de l’ensemble, car l’un ou l’autre peut faire vaciller le volant fini, et l’épaisseur de la tige doit être uniforme sur les 16 plumes. Les artisans de cette équipe affirment qu’une épaisseur de tige irrégulière suffit à rejeter un ensemble, même pour un tube destiné à l’entraînement.
La longueur vient en dernier dans le tri, et non en premier. Les Lois du badminton exigent que les 16 plumes mesurent uniformément de 62 à 70 mm entre leur extrémité et le sommet de la base. Un ensemble qui a déjà réussi les vérifications de courbure, de poids et de tige est donc encore taillé pour correspondre avant de s’approcher du liège.
Fixer les plumes dans la base en liège
Une fois qu’un ensemble assorti de 16 plumes a réussi le tri, chaque plume est placée selon un angle légèrement différent, fixée dans la base en liège et solidement attachée avec du fil. La chaîne de production d’un fabricant insère les plumes au moyen d’un procédé à air comprimé qu’il appelle l’insertion des plumes, mais la vérification finale de l’équilibre dépend toujours d’un œil exercé.
Les 16 extrémités doivent se placer sur un cercle de 58 à 68 mm de diamètre, la partie que les joueurs et joueuses appellent la jupe. La règle de construction exige que les plumes soient solidement attachées avec du fil ou un autre matériau approprié une fois en place. Lois de la BWF sur la construction des volants Pour obtenir une jupe pleine et régulière dans chaque tube, l’insertion ne peut pas être une étape unique : la même chaîne de production place chaque plume selon un angle légèrement différent avant de la fixer dans le liège avec le procédé à air comprimé, afin que la forme d’éventail se maintienne sans espaces entre les plumes.
Cet éventail incliné et superposé ne sert pas seulement à avoir une apparence soignée. Comme les 16 plumes se chevauchent comme des bardeaux plutôt que de se toucher bord à bord, un volant correctement fabriqué acquiert une rotation naturelle autour de son propre axe pendant son vol. Pour la personne qui le reçoit, cette rotation est toujours dans le sens horaire. entrevue avec un artisan fabricant Les plumes sont un matériau naturel qui varie réellement d’un oiseau à l’autre; aucune ne se comporte donc exactement comme une autre. C’est la vraie raison pour laquelle le jugement manuel reste présent même lorsqu’une machine effectue l’insertion. Cette équipe résume son raisonnement ainsi : parce que ses volants sont faits de matériaux naturels qui ont leur propre comportement, elle vérifie chaque jour des milliers de volants finis afin de maintenir la constance de la fabrication et du vol.
De quoi est faite la base en liège?
La base sous ces 16 plumes est une pièce arrondie de liège de 25 à 28 mm de diamètre, recouverte d’une fine couche de cuir. Les fabricants construisent ce liège de deux façons : en une seule pièce solide ou en prenant une couche de polyuréthane en sandwich entre des sections de liège. Les deux options résistent différemment aux smashs répétés.
La règle de construction fixe le diamètre de la base à 25 à 28 mm et exige qu’elle soit arrondie au-dessous. Chaque type de volant, à plumes ou synthétique, est conçu pour voler comme la même construction de référence : une base en liège recouverte d’une fine couche de cuir. Lois de la BWF sur la construction de la base des volants C’est sous cette couche de cuir que les choix de construction divergent. Certains bouchons sont faits d’une seule pièce de liège naturel. D’autres prennent une couche de polyuréthane en sandwich entre des sections de liège, une façon moins coûteuse de fabriquer une base de même dimension finale. Un fabricant indique aussi qu’il se procure la même qualité de liège que celle utilisée pour les bouteilles de champagne, précisément parce que cette qualité conserve mieux sa forme que le liège plus souple utilisé pour les bouteilles de vin.
Les deux options de base résistent différemment lorsqu’un smash intervient. Dans le test de durabilité d’un fabricant, un simulateur de raquette a frappé des volants 40 fois à 5 °C : la base comprenant du polyuréthane est ressortie déformée parce que le polyuréthane s’était désagrégé, tandis que la base en liège naturel d’une seule pièce avait très peu changé de forme. test de durabilité du fabricant Il s’agit d’un test mené par une marque et non d’une étude indépendante; considérez donc les chiffres exacts comme un seul point de données. Le résultat correspond toutefois à la mécanique simple des deux constructions : une jonction stratifiée à l’intérieur de la base offre aux impacts répétés un endroit où échouer qu’une seule pièce de liège n’a pas.
Vérifications du volant fini avant l’expédition d’un tube
Un volant en plumes fini doit peser de 4,74 à 5,50 g. Les clubs peuvent tester sa vitesse avec la même méthode que celle prévue par la règle : un coup complet par-dessous depuis la ligne de fond, vers le haut et parallèle aux lignes de côté. Un volant correct tombe de 530 à 990 mm avant la ligne de fond opposée; les fabricants effectuent ensuite leur propre classement.
Le test de vitesse est conçu pour être simple : un coup complet par-dessous qui contacte le volant au-dessus de la ligne de fond, frappé vers le haut et parallèlement aux lignes de côté, puis une vérification de l’endroit où il tombe par rapport à la ligne de fond opposée. S’il tombe avant la marque de 530 mm, le volant est lent; s’il dépasse la marque de 990 mm, il est rapide. Lois de la BWF sur le test de vitesse des volants Tout le monde peut effectuer ce test sur un terrain normal avec un sol marqué et un geste de service ordinaire, ce qui explique précisément pourquoi il s’agit du test standard et non d’une mesure réservée au laboratoire.
Réussir les plages de poids et de vitesse est un seuil minimal, pas une ligne d’arrivée. Les artisans d’un fabricant décrivent l’inspection d’environ dix aspects de chaque volant fini, notamment la circularité de l’éventail de plumes et l’état de chaque plume individuelle, ainsi que le test de trajectoire de chaque qualité vendue, des volants de tournoi aux tubes d’entraînement. processus d’inspection du fabricant La raison invoquée est que les plumes naturelles se comportent de façon irrégulière d’un lot à l’autre : la constance doit donc être vérifiée et non supposée.
Les bris sont le problème le plus difficile, et aucune quantité de vérifications ne peut le résoudre complètement. Des chercheurs qui mettent au point une nouvelle méthode d’essai des plumes soulignent que les volants en plumes utilisés en compétition officielle ont déjà un taux de remplacement excessivement élevé à cause des frappes ordinaires de raquette. étude évaluée par les pairs sur la compression des plumes Voilà le véritable bénéfice de tout ce qui précède : des plumes provenant d’une même aile, une épaisseur de tige uniforme, une fixation solide avec du fil et une base en liège robuste éliminent chacun une façon pour le volant de se déformer trop tôt, même si aucun tri ne peut empêcher une tige de plume de finir par casser sous un smash.
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